ການວິເຄາະຂັ້ນຕອນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ແບບປະເພດ ໃໝ່

The Mg-9Al-1Zn-0. 5Ce ຕົວຢ່າງພາກສ່ວນຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ເສຍຊີວິດ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກເສຍຊີວິດ, ແລະຄຸນສົມບັດກົນຈັກແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນໄດ້ຖືກທົດສອບແລະວິເຄາະ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມການຖອກນ້ ຳ ແລະການເລັ່ງຂອງຄວາມໄວໃນການສີດ, ຄວາມແຮງແລະຄວາມແຮງຂອງຕົວຢ່າງຂອງການເພີ່ມຂື້ນຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະຫຼຸດລົງ, ທ່າແຮງການກັດກ່ອນຈະ ເໜັງ ຕີງໄປໃນທາງບວກແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຄ່ອຍໆລົບ, ແລະອັດຕາການຍືດຫຍຸ່ນປ່ຽນເລັກນ້ອຍ . ການປະຕິບັດແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແມ່ນທັງສອງປັບປຸງກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງ; ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອຸນຫະພູມ 620 ℃, ຄວາມແຮງແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຢູ່ທີ່ 650 temperature ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.08%, 23.78%, ຕາມ ລຳ ດັບ, ການຍືດຍາວພາຍຫຼັງທີ່ແຕກແຍກທ່າແຮງການກັດກ່ອນໄດ້ຫຼຸດລົງ 1%, ແລະທ່າແຮງການກັດກ່ອນມີການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກໂດຍ 43 mV ; ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມໄວຂອງການສີດ 1 m / s ໃນລະຫວ່າງການຫລໍ່, ການແຂງແຮງແລະຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດພາຍໃຕ້ 3 m / s die-casting ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 11.20%, ຕາມ ລຳ ດັບ. 16. 45%, ການຍືດຍາວພາຍຫຼັງກະດູກຫັກຫຼຸດລົງ 0.8%, ແລະທ່າແຮງການກັດກ່ອນມີການ ເໜັງ ຕີງໃນທາງບວກ 31 mV. ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດການຫລໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Mg-9Al-1Zn-0. ອາໄຫລ່ລົດ ໃໝ່ 5Ce ແມ່ນ: ອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນ 650 ℃, ຄວາມໄວໃນການສີດ 3 m / s.

ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຢ່າງໄວວາຂອງມື້ນີ້, ຊີວິດແລະການເດີນທາງຂອງຄົນເຮົາແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກລົດໃຫຍ່ໄດ້, ແລະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນ ສຳ ລັບຄຸນນະພາບ, ການປະຕິບັດ, ເສດຖະກິດແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງລົດຍົນ. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງແນວຄິດການພັດທະນາ ໃໝ່ ເຊັ່ນ: ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ການຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້, ແລະນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ວັດສະດຸລົດຍົນແມ່ນມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາ, ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ໂລຫະທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເຊັ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແລະແມກນີຊຽມໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າແລະ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຫລາຍປະເພດຂອງຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດແລະຮູບຊົງທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ຖັງກະບອກ, ກະບອກເກຍ, ຫົວກະບອກ, ລໍ້, ແລະອື່ນໆເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຝາແລະຝາບາງໆທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ສະນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການຜະລິດຈຶ່ງຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປສູ່ການຫລໍ່ຫລຽນ. ພາກສ່ວນຫຼໍ່ ສຳ ລັບລົດຍົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸດສາຫະ ກຳ. ເອົາໃຈໃສ່ແລະ ນຳ ໃຊ້ຫລາຍຂື້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນການຫລໍ່ແບບຕາຍແມ່ນດີກ່ວາເຕັກໂນໂລຢີການຫລໍ່ແບບ ທຳ ມະດາ, ພື້ນຜິວກ້ຽງ, ກຳ ແພງແມ່ນເບົາບາງ, ຄວາມແມ່ນ ຍຳ, ຄວາມແຂງແຮງຈະສູງກວ່າ, ຂະບວນການແມ່ນງ່າຍດາຍ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງ, ແລະວັດຖຸດິບສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ , ແຕ່ຂະບວນການຫລໍ່ແບບຕາຍແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການປຸງແຕ່ງໂລຫະທາດແຫຼວ, ແລະການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນຂື້ນກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງນອກຈາກນັ້ນ, ການຫລໍ່ຫລໍ່ຕາຍຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຫລໍ່ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດຮູຂຸມຂົນ, ຄວາມບໍ່ສະອາດຜຸພັງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຂອງອຸປະກອນແລະແມ່ພິມທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບການຫລໍ່ແບບຕາຍແມ່ນສູງກວ່າ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຜະລິດມວນສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຍີການຕາຍຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່, ແຕ່ອີງໃສ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສູງຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ແລະສັງຄົມກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນຜະລິດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ ປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຍີແບບຫລໍ່ຫລຽນເພື່ອສົ່ງເສີມການຫລໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດ. ການພັດທະນາຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບຕ່າງໆໄດ້ກ້າວໄປ ໜ້າ.

1 ທົດສອບ

ວັດຖຸຄົ້ນຄ້ວານີ້ແມ່ນລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຫຼໍ່ ໃໝ່. ວັດຖຸດິບຂອງໂລຫະປະສົມ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງແມັກນີຊຽມທີ່ບໍລິສຸດ, ສ່ວນປະກອບອາລູມີນຽມ, ສ່ວນປະກອບສັງກະສີ, ຝຸ່ນຊີຊີແລະທາດມັງກອນດີມີຄວາມບໍລິສຸດຫຼາຍກວ່າ 99%. ຜົງ.

ການຫລໍ່ຫລອມແມ່ນ ດຳ ເນີນຢູ່ໃນເຕົາທີ່ຕ້ານທານໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດ, preheat the crucible. ຫຼັງຈາກທີ່ໄມ້ກາງແຂນປ່ຽນເປັນສີແດງເຂັ້ມ, ສີດ RJ-2 ຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະຮອບໆທີ່ຜີວພັນແລະສາມາດເພີ່ມສ່ວນປະກອບຂອງແມັກນີຊຽມ, ຜົງ manganese ທີ່ດີ, ຜົງ cerium, ສ່ວນປະກອບອາລູມີນຽມ, ແລະສັງກະສີໃນກະແສໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຖືກລະລາຍ, ການ ກຳ ຈັດຝາອັດປາກມົດລູກແລະການກັ່ນຕອງຖືກປະຕິບັດ. ຫລັງຈາກຢືນຢູ່ໄດ້ປະມານ 10 ນາທີ, ທາດເຫລັກປະສົມຖືກຖອກລົງໃນຝາອັດລົມຂອງເຄື່ອງຫລໍ່ເຢັນທີ່ນອນຕາມເສັ້ນນອນ 1250kN, ແລະການທົດສອບການຫລໍ່ຂອງເຄື່ອງເສຍຊີວິດແມ່ນຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຫລໍ່ເຢັນທີ່ນອນຢູ່ໃນແນວນອນ 1250kN. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຫຼໍ່ຫຼອມ, ຮັກສາອຸນຫະພູມໃນລະດັບ preheating ຂອງແມ່ພິມຢູ່ທີ່ 250 ° C ແລະຄວາມດັນຂອງ 90MPa ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະປ່ຽນອຸນຫະພູມແລະຄວາມໄວໃນການສີດ.

ຕົວຢ່າງທີ່ຫຼໍ່ທັງ ໝົດ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ຂະ ໜາດ ຕົ້ນຕໍຂອງລົດຍົນທີ່ຫຼົງລືມໃນສ່ວນຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນ: ເສັ້ນຜ່າກາງນອກ88mm, ຄວາມສູງ 54mm, ຄວາມ ໜາ 5mm, ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນ 42mm, ແລະລວງຍາວທັງ ໝົດ 101mm.

ຄຸນລັກສະນະກົນຈັກຂອງພາກສ່ວນລົດຍົນ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ໃໝ່ ແມ່ນຖືກທົດສອບຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມຕ້ານທານກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ Instron8032, ເຊິ່ງຖືກຍືດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 2 ມມ / ນາທີ, ແລະຄວາມແຮງ, ການຍືດຍາວຫລັງຈາກກະດູກຫັກແລະກະດູກຫັກຖືກບັນທຶກໄວ້. morphology ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນດ້ວຍ S-530 ກ້ອງຈຸລະທັດເອເລັກໂຕຣນິກ. ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແມ່ນຖືກທົດສອບຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍໃຊ້ວິທີການກັດກ່ອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງມືທົດສອບແມ່ນ PARSTAT ລະບົບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າສາມຊັ້ນ, ລະບົບການກັດກ່ອນແມ່ນການແກ້ໄຂ NaCl, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແມ່ນ 3.5%, ການທົດສອບເສັ້ນໂຄ້ງຂົ້ວໂລກແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມໄວ 0.4mV / s, ແລະສົມທົບກັບໂປແກຼມການວິເຄາະທີ່ ເໝາະ ສົມ Tafel, ບັນທຶກພາລາມິເຕີທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ (ຄວາມສາມາດໃນການກັດກ່ອນ), ແລະສັງເກດໂມເລກຸນການກັດກ່ອນດ້ວຍການສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກເອເລັກໂຕຣນິກ S-530.

2. ຜົນການທົດສອບແລະການສົນທະນາ

2.1 ທົດສອບຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງຕົວຢ່າງໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຜົນການທົດສອບຂອງຄຸນລັກສະນະກົນຈັກຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງຊິ້ນສ່ວນເສຍຊີວິດ ໃໝ່ ທີ່ກຽມໄວ້ໃນຄວາມໄວຂອງການສີດຄົງທີ່ 3m / s ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ ຳ ລົງ, ຄວາມແຂງແຮງຕ່ ຳ ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມໃນການເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມແຮງແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງຕົວຢ່າງ, ແລະການຍືດຍາວຫຼັງຈາກກະດູກຫັກຈະຂ້ອນຂ້າງຫຼຸດລົງ. ຄວາມແຮງທີ່ທົນທານໃນອຸນຫະພູມທີ່ຖອກເທລົງຈາກ 620, 635, 650, 675, 700 ℃ແມ່ນ 237, 253, 268, 257, 242 MPa, ຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດແມ່ນ 143, 165, 177, 169, 154 MPa, ແລະການຍືດຕົວຫຼັງຈາກກະດູກຫັກແມ່ນ ຕາມ ລຳ ດັບ 8.9%, 8.2%, 7.9%, 8.1%, 8.4%.

ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມແຮງແລະຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ອຸນຫະພູມ 620 ° C, ແລະການຍືດຍາວພາຍຫຼັງກະດູກຫັກແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໃນເວລານີ້, ຄຸນລັກສະນະກົນຈັກຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ; ເມື່ອອຸນຫະພູມສຽງໂຫວດທັງ ໝົດ ຢູ່ທີ່ 650 ° C, ຄວາມແຮງຂອງແຮງບິດຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນຄວາມແຮງແລະ ກຳ ລັງຜົນຜະລິດສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນ 13.08% ແລະ 23.78% ຕາມ ລຳ ດັບເມື່ອທຽບກັບ 620 ℃ການຫລໍ່ - ຕາຍ, ແລະການຍືດຍາວພາຍຫຼັງກະດູກຫັກເທົ່ານັ້ນ ຫຼຸດລົງ 1%. ໃນເວລານີ້, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼໍ່ໄຫຼເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມແຮງຂອງຕົວຢ່າງຫຼຸດລົງ, ການຍືດຕົວຫຼັງຈາກກະດູກຫັກຫຼຸດລົງ, ແລະຄຸນລັກສະນະກົນຈັກກໍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງອີກ.

2.2 ທົດສອບຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງຕົວຢ່າງທີ່ຄວາມໄວໃນການສີດແຕກຕ່າງກັນ

ຜົນການທົດສອບຂອງຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງຊິ້ນສ່ວນເສຍຊີວິດ ໃໝ່ ທີ່ກຽມໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຄົງທີ່ 650 ℃ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການສີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຄວາມໄວໃນການສີດຊ້າ, ຄວາມແຮງຕ່ ຳ ແລະຄວາມໄວຂອງການສີດ ການເລັ່ງສາມາດເພີ່ມຄວາມແຮງແລະຄວາມແຮງຂອງຕົວຢ່າງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແລະການຍືດຍາວພາຍຫຼັງກະດູກຫັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼຸດລົງ. ຈຸດແຂງຂອງແຮງດັນທີ່ 1, 2, 3, 4, 5m / s ແມ່ນຄວາມໄວ 241, 255, 268, 259, ແລະ 244MPa, ຕາມ ລຳ ດັບ, ຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດແມ່ນ 152, 164, 177, 168, 153 MPa, ແລະການຍືດຍາວພາຍຫຼັງ ກະດູກຫັກພວກເຂົາແມ່ນ 8.7%, 8.4%, 7.9%, 8.2%, ແລະ 8.5% ຕາມ ລຳ ດັບ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມແຮງແລະຄວາມແຮງຂອງຜົນໄດ້ຮັບຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ຄວາມໄວຂອງການສັກ 1m / s, ແລະການຍືດຍາວພາຍຫຼັງກະດູກຫັກແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໃນເວລານີ້, ຄຸນລັກສະນະກົນຈັກຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ; ເມື່ອຄວາມໄວຂອງການຫລໍ່ແບບຕາຍແມ່ນ 3m / s, ຕົວຢ່າງຂອງຄວາມແຮງແລະຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນໂດຍ 11.20% ແລະ 16.45% ຕາມ ລຳ ດັບເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຫຼໍ່ສຽງໂຫວດ, 1m / s, ແລະການຍືດຕົວຫຼັງຈາກກະດູກຫັກພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງ ໂດຍ 0.8%. ໃນເວລານີ້, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງການສີດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົວຢ່າງຫຼຸດລົງ, ການຍືດຕົວຫຼັງຈາກກະດູກຫັກຫຼຸດລົງ, ແລະຄຸນລັກສະນະກົນຈັກກໍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງອີກ. 2.3 ຮູບແບບການກະດູກຫັກກະດູກສັນຫຼັງຂອງຕົວຢ່າງ

ຮູບພາບຂອງກະດູກຫັກຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຂອງລົດຍົນແບບ ໃໝ່ ທີ່ເສຍຊີວິດໃນເວລາທີ່ຫລໍ່ຢູ່ທີ່ 620 ແລະ 650 ℃ຕາມ ລຳ ດັບ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອເສຍຊີວິດໃນເວລາສອງອຸນຫະພູມທີ່ຫຼໍ່, ກະດູກຫັກທີ່ທົນທານຂອງຕົວຢ່າງທັງ ໝົດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຂອງກະດູກຫັກແບບປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ຫຼໍ່ຫຼໍ່ໃນລະດັບ 620 ℃, ຂອບຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໜ້າ ຈໍບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ແລະມັນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງບໍ່ດີ; ໃນເວລາທີ່ die-casting ຢູ່ 650 ℃, ເສັ້ນດ່າງຂອງຕົວຢ່າງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮູບຮ່າງມີຮູບກົມມົນຫຼາຍ, ການແຈກຢາຍແມ່ນປົກກະຕິແລະເປັນເອກະພາບ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. , ຄຸນສົມບັດກົນຈັກແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ການສັງເຄາະຜົນຂອງການທົດສອບຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການຍືດເຍື້ອຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງຊິ້ນສ່ວນເສຍຊີວິດໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຮົາສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ໃໝ່ -type die-castingpears ຕົວຢ່າງສ່ວນທີ່ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງມັນ, ອຸນຫະພູມທີ່ຖອກເທລົງແມ່ນ 650 ℃.

2.4 ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຜົນຂອງການທົດສອບການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງຊິ້ນສ່ວນເສຍຊີວິດ ໃໝ່ ທີ່ກຽມໄວ້ໃນຄວາມໄວຂອງການສີດຄົງທີ່ 3m / s ແລະການກະກຽມໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 6. ຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຖອກລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງເຄື່ອນໄຫວໄປໃນທາງບວກ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມທີ່ຖອກນ້ ຳ ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 620 ° C ເຖິງ 650 ° C, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງຈະເພີ່ມຂື້ນກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ. ທ່າແຮງການກັດກ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມ 620, 635, 650, 675, ແລະ 700 ° C ແມ່ນ -0.924, -0.913, -0.881, -0.893, -0.908V, ຕາມ ລຳ ດັບ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າທ່າແຮງການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນກະທົບທາງລົບທີ່ສຸດໃນອຸນຫະພູມທີ່ຖອກເທລົງ 620 ℃, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ; ໃນເວລາອຸນຫະພູມທີ່ຖອກນ້ ຳ ໜັກ 650 ℃ແມ່ນສາຍພານທີ່ເສຍຊີວິດ, ທ່າແຮງການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນມີຜົນດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນບວກຫຼາຍກ່ວາອັດຕາການຕາຍທີ່ 620 ℃. ໃນລະດັບ 43mV, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼໍ່ໄຫຼເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທ່າແຮງການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໃນທາງລົບ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນເລີ່ມຫຼຸດລົງອີກ.

2.5 ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງທີ່ຄວາມໄວໃນການສີດແຕກຕ່າງກັນ

ຜົນຂອງການທົດສອບການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງຊິ້ນສ່ວນເສຍຊີວິດ ໃໝ່ ທີ່ກຽມໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຄົງທີ່ຂອງ 650 ℃ແລະຄວາມໄວໃນການສີດແຕກຕ່າງກັນ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການເລັ່ງຂອງຄວາມໄວໃນການສີດສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່າແຮງການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງເຄື່ອນໄຫວໄປໃນທາງບວກ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນກໍ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການສີດເພີ່ມຂື້ນຈາກ 1m / s ຫາ 5m / s, ທ່າແຮງການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທາງບວກແລະຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຍ້າຍໄປໃນທາງລົບ. ຄວາມສາມາດໃນການກັດກ່ອນທີ່ຄວາມໄວໃນການສີດ 1, 2, 3, 4, ແລະ 5m / s ແມ່ນ -0.912, - 0.906, -0.881, -0.892, -0.904V. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າທ່າແຮງການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການເສຍຊີວິດດ້ວຍຄວາມໄວໃນການສີດ 1m / s ແມ່ນມີຜົນລົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ; ໃນເວລາທີ່ die-casting ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງການສີດ 3m / s, ຄວາມສາມາດໃນການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນມີຜົນດີທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເມື່ອຄວາມໄວຍິງແມ່ນ 1m / s, ການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກແມ່ນ 31mV, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງການສີດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ທ່າແຮງການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໄປໃນທາງລົບ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນກໍ່ຈະຫຼຸດລົງອີກຄັ້ງ.

2.6 ຮູບແບບການເຊື່ອມໂຊມຂອງຕົວຢ່າງພາຍໃຕ້ຂະບວນການຫລໍ່ຫລໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຮູບພາບພົມມະຈາລຶກຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງຊິ້ນສ່ວນຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ໃນເວລາທີ່ຫຼໍ່ຢູ່ທີ່ 620 ແລະ 650 ℃ຕາມ ລຳ ດັບ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອເສຍຊີວິດໃນລະດັບ 620 ℃, ຂຸມການກັດກ່ອນຂອງກຸ່ມຕົວຢ່າງແມ່ນມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ແລະຄວາມເລິກຂອງຂຸມແມ່ນເລິກ, ແລະລະດັບການກັດກ່ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງໃນເວລານີ້; ໃນເວລາທີ່ die-casting ຢູ່ 650 ℃, ລະດັບການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມີພຽງແຕ່ສອງສາມຈຸດກັດກ່ອນ. ຄຸນຄ່າຂອງການທົດສອບຄວາມອາດສາມາດຂອງການກັດກ່ອນຂອງລົດຍົນ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງການເສຍຊີວິດແບບ ໃໝ່ ທີ່ອຸນຫະພູມໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຮູ້ໄດ້ຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງລົດຍົນ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ພາກສ່ວນຕົວຢ່າງທີ່ພິຈາລະນາເຖິງການປະຕິບັດ, ອຸນຫະພູມໄດ້ເຖິງ 650 ° C ແມ່ນມັກ.

ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວໃນການສີດແມ່ນ 3m / s, ຈຸດກັດໃນຫນ້າດິນຂອງຕົວຢ່າງແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫນ້ອຍ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້; ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວໃນການສີດໄດ້ຖືກເພີ່ມຂື້ນເປັນ 5m / s, ການກັດກ່ອນຂອງຕົວຢ່າງຈະເຮັດໃຫ້ເສື່ອມໂຊມແລະຮູບຊົງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະປະກົດເປັນຂຸມ, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຈະຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມຄຸນຄ່າຂອງການທົດສອບທີ່ອາດເກີດຂື້ນໃນການກັດກ່ອນຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງຊິ້ນສ່ວນຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ເສຍຊີວິດ ໃໝ່ ພາຍໃຕ້ຄວາມໄວໃນການສີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງ Mg-9Al-1Zn-0.5 ລົດຍົນ ໃໝ່ ຕົວຢ່າງພາກສ່ວນທີ່ເສຍຊີວິດ, ຄວາມໄວໃນການສີດ 3m / s.

ສະຫຼຸບ 3

ຕົວຢ່າງການຫຼໍ່ຫຼອມຂອງລົດ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີອຸນຫະພູມຫຼໍ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມໄວໃນການສີດ, ແລະການທົດສອບແລະວິເຄາະຄຸນສົມບັດກົນຈັກແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ. ບົດສະຫຼຸບມີດັ່ງນີ້:

• (1) ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຖອກເທແລະການເລັ່ງຂອງຄວາມໄວໃນການສີດ, ຄວາມແຮງແລະຄວາມແຮງຂອງຕົວຢ່າງຂອງການເພີ່ມຂື້ນຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະຫຼຸດລົງ. ທ່າແຮງຂອງການກັດກ່ອນຍ້າຍໄປໃນທາງບວກແລະຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆລົບ. ອັດຕາການຍືດຍາວປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ການປະຕິບັດແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແມ່ນຖືກປັບປຸງກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງ. ຄວາມແຮງແລະ ກຳ ລັງແຮງຂອງແຮງດັນຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 650 ° C ແລະຄວາມໄວໃນການສີດ 3m / s ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ການຍືດຕົວຫຼັງຈາກກະດູກຫັກແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ທ່າແຮງການກັດກ່ອນ ແມ່ນທາງບວກທີ່ສຸດ, ແລະຄຸນລັກສະນະກົນຈັກແມ່ນດີ. ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• (2) ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອຸນຫະພູມ 620 ℃, ອຸນຫະພູມທີ່ແຮງແລະແຮງກ້າຢູ່ໃນລະດັບ 650 temperature ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂື້ນ 13.08% ແລະ 23.78% ຕາມ ລຳ ດັບ, ການຍືດຕົວຫຼັງຈາກກະດູກຫັກຫຼຸດລົງ 1%, ແລະຄວາມສາມາດໃນການກັດກ່ອນໄດ້ປ່ຽນໄປໃນທາງບວກ. 43mV; ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມໄວໃນການສີດ 1m / s ເມື່ອເສຍຊີວິດ, ແຮງບິດແລະຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດພາຍໃຕ້ 3m / s ເສຍຊີວິດແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ 11.20% ແລະ 16.45% ຕາມ ລຳ ດັບ, ການຍືດຕົວຫຼັງຈາກກະດູກຫັກຈະຫຼຸດລົງ 0.8%, ແລະການກັດກ່ອນ ທ່າແຮງແມ່ນປ່ຽນໄປໃນທາງບວກ了 31mV.
• (3) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄຸນສົມບັດກົນຈັກແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງລົດຍົນ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ຕົວຢ່າງພາກສ່ວນການຜະລິດລົດຍົນ ໃໝ່, ຕົວ ກຳ ນົດການປະມວນຜົນແບບຫຼໍ່ຫຼອມຂອງລົດຍົນ Mg-9Al-1Zn-0.5Ce ໃໝ່ ຕົວຢ່າງພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 650 temperature ອຸນຫະພູມປອມເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມໄວໃນການສີດ 3m / s.

ກະລຸນາຮັກສາທີ່ມາແລະທີ່ຢູ່ຂອງບົດຂຽນນີ້ເພື່ອພິມຄືນ:ການວິເຄາະຂັ້ນຕອນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ແບບປະເພດ ໃໝ່

ມິນ ບໍລິສັດ Die Casting ແມ່ນອຸທິດຕົນໃນການຜະລິດແລະສະ ໜອງ ຄຸນນະພາບແລະປະສິດທິພາບສູງຂອງ Casting Casting (ສ່ວນເຫຼັກຫລໍ່ສ່ວນເກີນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີ) Thin-Wall Die ການຫລໍ່,ສະພາຮ້ອນ Die Casting,Cold Chamber Die ການຫລໍ່), ບໍລິການຮອບ (Die Casting Service,ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Cnc,ການເຮັດແມ່ພິມ, ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ). ການອອກແບບການຫລໍ່ຫລອມເຫລັກອະລູມີນຽມ, Magnesium ຫລື Zamak / ສັງກະສີແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງການຫລໍ່ອື່ນໆແມ່ນຍິນດີທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.

ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ ISO9001 ແລະ TS 16949, ຂະບວນການທັງ ໝົດ ແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ຫລໍ່ແບບກ້າວ ໜ້າ ຫລາຍຮ້ອຍເຄື່ອງ, ເຄື່ອງ 5 ແກນ, ແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ, ຕັ້ງແຕ່ blasters ຈົນເຖິງເຄື່ອງຊັກຜ້າ Ultra Sonic.Minghe ບໍ່ພຽງແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີມືອາຊີບ ທີມງານວິສະວະກອນ, ຜູ້ປະກອບການແລະຜູ້ກວດກາທີ່ມີປະສົບການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງລູກຄ້າເປັນຈິງ.

ຜູ້ຜະລິດສັນຍາການສະແດງສາຍພານຕາຍ. ຄວາມສາມາດປະກອບມີອາລູມິນຽມສະພາການເສຍຊີວິດຊິ້ນສ່ວນຈາກ 0.15 lbs. ກັບ 6 lbs., ການປ່ຽນແປງທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນໄວ, ແລະເຄື່ອງຈັກ. ການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມລວມທັງການຂັດ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ການຍິງປືນ, ການແຕ້ມຮູບ, ແຜ່ນ, ການເຄືອບ, ການປະກອບແລະເຄື່ອງມື. ວັດສະດຸທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງປະກອບມີໂລຫະປະສົມເຊັ່ນ: 360, 380, 383, ແລະ 413.

ການອອກແບບສັງກະສີ Zinc die / ການບໍລິການວິສະວະ ກຳ ພ້ອມກັນ. ຜູ້ຜະລິດລູກຄ້າຜະລິດກະເປົາສັງກະສີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ. ການຫລໍ່ແບບນ້ອຍໆ, ການຫລໍ່ຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ການຫລໍ່ຫລາກຫລາຍແບບ, ການຫລໍ່ແມ່ພິມແບບ ທຳ ມະດາ, ການເສຍຊີວິດແລະສຽງໂຫວດທັງຫມົດແບບອິດສະຫຼະແລະສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ສາມາດຜະລິດໄດ້. ສຽງໂຫວດທັງຫມົດສາມາດຜະລິດໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງສູງເຖິງ 24 in. ໃນ +/- 0.0005 in. ຄວາມທົນທານ.  

ISO 9001: 2015 ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກແມັກນີຊຽມ die, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດລວມມີຄວາມກົດດັນສູງແມກນີຊອນເສຍຊີວິດສູງເຖິງ 200 ໂຕນແລະຫ້ອງເຢັນ 3000 ໂຕນ, ການອອກແບບເຄື່ອງມື, ການຂັດ, ການພິມ, ເຄື່ອງຈັກ, ຝຸ່ນແລະສີແຫຼວ, QA ເຕັມດ້ວຍຄວາມສາມາດ CMM , ການປະກອບ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຈັດສົ່ງ.

ITAF16949 ຮັບຮອງ. ບໍລິການຫລໍ່ເພີ່ມເຕີມປະກອບມີ ການລົງທຶນໃນການລົງທຶນ,ຫລໍ່ຊາຍ,ການຖີ້ມກາວິທັດ, ການຫລໍ່ໂຟມລືມ,ແມ່ພິມ ສຳ ຮອງ,ການຫລໍ່ແບບດູດຝຸ່ນ,ການຫລໍ່ແມ່ພິມຖາວອນ,. ຄວາມສາມາດປະກອບມີ EDI, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິສະວະ ກຳ, ການສ້າງແບບ ຈຳ ລອງແລະການປຸງແຕ່ງຂັ້ນສອງ.

ອຸດສະຫະ ກຳ ຫລໍ່ ພາກສ່ວນການສຶກສາກໍລະນີ ສຳ ລັບ: ລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ, ເຮືອບິນ, ເຄື່ອງດົນຕີ, ເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ, ອຸປະກອນ Optical, ເຊັນເຊີ, ແບບ, ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ, ເຄື່ອງປິດ, ໂມງ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງປະດັບ, ເຄື່ອງປະດັບ, ໂທລະຄົມ, ແສງ, ອຸປະກອນການແພດ, ອຸປະກອນຖ່າຍຮູບ, ຫຸ່ນຍົນ, ເຄື່ອງແກະສະຫຼັກ, ເຄື່ອງສຽງ, ອຸປະກອນກິລາ, ເຄື່ອງມື, ຂອງຫຼິ້ນແລະອື່ນໆ. 

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃນການເຮັດຕໍ່ໄປ?

∇ໄປ ໜ້າ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບ Die Casting ຈີນ

By ຜູ້ຜະລິດ Casting Minghe Die | ໝວດ: ບົດຂຽນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ |ອຸປະກອນການ Tags​: ການຫລໍ່ອາລູມີນຽມ, ການຫລໍ່ສັງກະສີ, ການຫລໍ່ແມ່ເຫລັກ, ການສະແດງ Titanium, ຈຳ ໜ່າຍ ເຫລັກສະແຕນເລດ, ທອງເຫລືອງຫລໍ່,ຫລໍ່ທອງແດງ,ກຳ ລັງຫລໍ່ວິດີໂອ,ປະວັດຂອງບໍລິສັດ,ອະລູມິນຽມ Die Casting | ຄຳ ເຫັນປິດ