ອາໄຫລ່ຂອງອະລູມີນຽມອາລູມີນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ຢູ່ໃສ?

ໃນປະຈຸບັນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເຢຍລະມັນແມ່ນປະເທດທີ່ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດຍົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Audi A8 ແລະ A2 ຂອງ Volkswagen ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະ NXS ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 80% ສຳ ລັບຮ່າງກາຍ. ຍົກເວັ້ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ໃຊ້ໂດຍ Shanghai Santana, FAW Audi ແລະ Jetta (ເຊິ່ງທັງ ໝົດ ແມ່ນສາຍການຜະລິດທີ່ ນຳ ເຂົ້າ), ລົດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍມີທຸງສີແດງຫຼາຍ, ປະມານ 80-100 ກິໂລ. ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດແທນໂຄງສ້າງເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບຂອງລົດຍົນໄດ້ 30% -40%, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດສາມາດຫຼຸດລົງ 30%, ແລະລົດຈັກຜະລິດສາມາດຫຼຸດລົງ 50%. ການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວິທີທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລົດຍົນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະຫຍັດພະລັງງານ, ຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງ. ສະນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາລົດໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຫຼາຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ. ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງສ້າງວາວໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງການອອກແບບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສອງປ່ຽງ, ຫົວສູບທີ່ມີສີ່ປ່ຽງຕໍ່ຖັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາຫົວສູບທີ່ມີປ່ຽງສອງປ່ຽງຕໍ່ຖັງ. ການໃຊ້ຫົວກະບອກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈັກກະບອກສູບ, ເຄື່ອງປັບລັງສີ, ໝໍ້ ນ້ ຳ ມັນແລະຝາປິດຂອງສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ແຕ່ຍັງມີຫົວກະບອກແລະກະຕຸກ cft.

ຫ້ອງດັ່ງກ່າວຍັງໃຊ້ວັດສະດຸນີ້. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງຕົ້ນຕໍໃນການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແທນເຫຼັກເຫຼັກໃນເຄື່ອງຈັກ. ຝາກະບອກອະລູມິນຽມຂອງລົດຝຣັ່ງບັນລຸໄດ້ 100%, ແລະຝາກະບອກອະລູມີນຽມບັນລຸໄດ້ເຖິງ 45%. ໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ, ດ້ວຍການພັດທະນາທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະມີຄຸນນະພາບສູງແລະການປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນປະເພດນີ້ຫຼາຍຂື້ນ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຫລໍ່ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ເສີຍຫາຍ. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດຍົນ, ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 80%, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນສາຍພານແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ສຽງໂຫວດທີ່ມີແຮງດັນຕ່ ຳ ແລະພາກສ່ວນຫຼໍ່ພິເສດອື່ນໆ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ເສື່ອມໂຊມປະກອບມີແຜ່ນ, ຟອກ, ວັດສະດຸ extruded, ການຫລົງລືມ, ແລະອື່ນໆເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນ່ນອນໃນຄວາມຫລາກຫລາຍແລະສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນປະເທດຕ່າງໆໃນໂລກ, ໂດຍທົ່ວໄປພວກມັນແມ່ນຄືກັນ. ສ່ວນປະກອບຂອງມັນ: ການຫລໍ່ກວມເອົາປະມານ 80%, ການຫລົງລືມກວມເອົາ 1% ເຖິງ 3%, ແລະສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນວັດສະດຸປຸງແຕ່ງ. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ຜະລິດໄດ້ກວມອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ, ບັນລຸເຖິງ 36%.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການໂຍນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫລໍ່ມີຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ທີ່ດີເລີດ. ໂລຫະປະສົມແລະວິທີການຫລໍ່ທີ່ ເໝາະ ສົມສາມາດເລືອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຈຸດປະສົງຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ຮູບຊົງຂອງສ່ວນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ, ປະລິມານ, ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ, ການປະຕິບັດກົນຈັກແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫລໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ, ອາຄານຫລັງຄາ clutch, ຫລັງຄາແກນເພົາຫລັງ, ລະບົບເກຍກະປຸກ, ສາຍສົ່ງ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ, ຝາຫີນ, ລໍ້, ກອບເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຈາະເບກ, ກະບອກສູບແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ ສ່ວນປະກອບເຊັ່ນ: ແຜ່ນເບກ. 

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ 

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ສຸດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະລົດນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 30%. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບແລະຫົວກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວັດສະດຸມີຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແລະມີການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມມີຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນໃນດ້ານເຫຼົ່ານີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ່າງໆໄດ້ ດຳ ເນີນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາອາລູມີນຽມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຕ່າງປະເທດ ຈຳ ນວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາກະບອກສຽງຂອງຈັກຜະລິດຕະພັນອາລູມີນຽມແລະກະບອກສູບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດ General Motors ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຮັບຮອງເອົາຝາກະບອກອະລູມີນຽມທັງ ໝົດ; ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຜະລິດອາລູມີນຽມຂອງຝຣັ່ງໄດ້ບັນລຸ 100%, ແລະຝາປິດກະບອກອາລູມີນຽມບັນລຸເຖິງ 45%; Nissan VQ ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະລົດ Toyota Lexus IMZ-FEV6 ຂອງ Toyota ໄດ້ຮັບຮອງເອົານ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກອາລູມີນຽມ. ຫອຍລຸ່ມ; ປ່ອງກະບອກສູບແລະເຄື່ອງສູບຫົວ ໃໝ່ ຂອງ Chrysler ແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.

ເຄື່ອງຈັກ 6.0L W12 ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງເຢຍລະມັນ Volkswagen ແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ - ແມກນີຊຽມ. ລົດເກັງ Audi A8L 6.0 quattro ຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງຈັກ W12, ເຊິ່ງລົດນ້ ຳ ໜັກ ລົດລົງເຖິງ 1980 ກິໂລ, ເຊິ່ງລົດຕ່ ຳ ກວ່າລຸ້ນອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກ W12 ມີແຮງມ້າ 450 ແຮງມ້າແລະ 560Nm ມີ ກຳ ລັງແຮງ, ສະນັ້ນແຮງມ້າຂອງ ໜ່ວຍ ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລັ່ງ ນຳ ້ ໜັກ ພຽງ 4.7 ກິໂລກຼາມ, ເຊິ່ງທຽບກັບລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.

ເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ Polaris ແມ່ນເຄື່ອງຈັກອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ GM ຍົກເວັ້ນຊຸດເຄື່ອງຈັກ LS. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ V8 ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີກ້ອງແກະສະຫລັກຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ຝາກະບອກຂອງມັນແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທັງ ໝົດ ທີ່ຫຼໍ່. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 4.6 ລິດໃນປະຈຸບັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ Cadillac ມີ ກຳ ລັງສູງສຸດ 320 horsepower ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 427Nm. ແບບ Supercharged ທີ່ໃຊ້ໃນຊຸດ V ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງ 476 ແຮງມ້າ / 606Nm.

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ສຳ ລັບລໍ້ລໍ້ 

ລໍ້ອະລູມີນຽມແມ່ນປ່ຽນແທນລໍ້ເຫຼັກຄ່ອຍໆເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ຄວາມຮ້ອນຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ແລະມີຮູບຮ່າງດີ. ໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດໂອໂຕໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເຕີບໂຕໃນຈັງຫວະການເຕີບໂຕປະ ຈຳ ປີ 7.6%. ອີງຕາມການວິເຄາະ, ຮອດປີ 2010, ອັດຕາດອກໄຟເຍືອງທາງຂອງລົດໃຫຍ່ຈະບັນລຸ 72% ເຖິງ 78%. A365 ແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຫລໍ່, ມີຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ທີ່ດີແລະມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກສູງສົມບູນ. ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນທົ່ວໂລກແມ່ນຜະລິດໂດຍໂລຫະປະສົມປະເພດນີ້. ໂຮງງານປຸງແຕ່ງອາລູມີນຽມຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງປະເທດຂ້ອຍແລະບໍລິສັດໂລຫະແສງສະຫວ່າງຍີ່ປຸ່ນ ຈຳ ກັດຮ່ວມກັນພັດທະນາລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ A6061. ລໍ້ລົດອາລູມີນຽມທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນລົດຍົນ. ເກືອບທຸກຮູບແບບ ໃໝ່ ແມ່ນໃຊ້ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ.

ການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ wrought  

ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຍົນເພື່ອຜະລິດກະດານປະກອບຂອງຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ປະຕູແລະ ລຳ ຕົ້ນ, ລົດພວງ, ລົດຈັກເຄື່ອງຈັກ, ກະບອກລໍ້, ຝາປິດ, ຝາດ້ານນອກຂອງລໍ້, ຝາປົກປ້ອງ ສຳ ລັບປະກອບເບຣກ, ຝາປົກເຄື່ອງ, ແລະເບກປ້ອງກັນ. ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ລະບົບເບຣກ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ກອບຂອງຮ່າງກາຍ, ບ່ອນນັ່ງ, ແລະແຜງພື້ນ, ພ້ອມທັງພາກສ່ວນປະດັບຕົກແຕ່ງເຊັ່ນ: ແຖບຕິດຕັ້ງ.  

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ສຳ ລັບແຜງໃນຮ່າງກາຍ    

ອັດຕາສ່ວນການ ນຳ ໃຊ້ຂອງແຜ່ນໃນລົດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 6000 ຊຸດ (AI-Mg-Si) ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: T4, T6, T8) ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຍົນ ສຳ ລັບຫອຍ. ເຮັດວັດສະດຸກອບຂອງຮ່າງກາຍ. ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະແຜ່ນຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Audi A8 ຮັບຮອງເອົາຊຸດວັດສະດຸອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມນີ້. ນອກຈາກນີ້, ຊຸດ 2000 (AI-Cu-Mg), ຊຸດ 5000 ຊຸດ (ຊຸດ AI-Mg) ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 7000 ຊຸດ (AI-Mg-Zn-Cu) ກໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ກັບວັດສະດຸຂອງຮ່າງກາຍໄດ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ 6000 ຊຸດແລະ 7000 ຊຸດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອພັດທະນາແຜ່ນບາງໆແລະຮູບໂປ້ໃນຮູບຊົງຄ້າຍຄື "口", "日", "目" "田" ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີນ້ ຳ ໜັກ , ສູງໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະດີໃນການຕໍ່ຕ້ານ crack. , ແລະການປະຕິບັດການເຮັດແມ່ພິມທີ່ດີ, ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ. 

ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງອາລູມີນຽມອື່ນໆ 

ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດເຊັ່ນ: General Motors ໃຊ້ແຜ່ນອາລູມີນຽມ 7021 ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງເລັບລົດ Smure ຍຶດໄດ້, Ford ໃຊ້ແຜ່ນອາລູມີນຽມ 7021 ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງເລັບເສີມພວງມະໄລລົດຂອງ Lincoln Town. ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ຢຸດລົດຍົນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບຂອງພາກສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນແລະປັບປຸງຄວາມຄ່ອງຕົວແລະສະຖຽນລະພາບຂອງການຂັບຂີ່ລົດຍົນ, ເຊັ່ນ: ກະເບື້ອງເບກແຜ່ນແລະຂອບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກການໃຫ້ອະໄພ 6061. ນອກຈາກນີ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບແອແອລົດຍົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 6595 ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕູ້ເຢັນ.

ການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ໃໝ່ ໃນລົດຍົນ  

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແຂງກະດ້າງຢ່າງໄວວາ

ພາຍໃຕ້ສະພາບການແຂງຕົວຢ່າງໄວວາ (ອັດຕາການເຮັດເຢັນຂອງ 104 ～ 109 ℃ / S), ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບາງລັກສະນະ ໃໝ່ ໃນໂຄງສ້າງ: microstructure ລະອຽດ; ເພີ່ມຂີດ ຈຳ ກັດການລະລາຍຂອງໂລຫະປະສົມ; ສ່ວນປະກອບແມ່ນເປັນເອກະພາບສູງ, ແຍກອອກ ໜ້ອຍ ຫຼືບໍ່ມີການແຍກຕ່າງຫາກ; ການສ້າງຕັ້ງຂອງທຽບເທົ່າໃຫມ່ metastable. ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແຂງຢ່າງໄວວາຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ບໍລິສັດໄຟຟ້າ Sumitomo ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ PM AI-Si-X ແທນໂລຫະເຫຼັກເພື່ອຜະລິດ ໝໍ້ ແປງແອແລະໃບມີດໃນປະລິມານຫຼາຍ, ຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງໂລດໂດຍ 60% ແລະນ້ ຳ ໜັກ ທັງ ໝົດ ອັດໂດຍ 40%; ບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກ Yamaha ຜະລິດຕະພັນອະລູມີນຽມອະລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຢ່າງໄວວາຍັງຖືກ ນຳ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອີກດ້ວຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບທາດເຫຼັກສຽງ ທຳ ມະດາ, ຈັກສູບນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ 20%, ອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 30%, ແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງແລະມົນລະພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ບໍລິສັດຜະລິດລົດ Mazda ນຳ ໃຊ້ການສີດພົ່ນຂອງໂລຫະປະສົມ Al -Si-Fe-Cu-Mg ເຮັດໃຫ້ເຕົາປະເພດເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສາມາດປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້ 20%.  

ອະລູມິນຽມມາຕຣິກເບື້ອງປະສົມ

ເສັ້ນໃຍເຊລາມິກ, ເຫລັກ, ອະນຸພາກ, ແລະອື່ນໆຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນວັດສະດຸເສີມເພື່ອຜະລິດວັດສະດຸປະກອບທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີນຽມ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະ, ຮູບແບບຍືດເຍື້ອສະເພາະ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານສວມໃສ່ແລະອື່ນໆແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ໂລຫະຜົງ. ລູກປືນ Al-Si ປະສົມທີ່ພັດທະນາຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນໂດຍອະນຸພາກ Al2O3 ຫຼື SiC (ເຫລັກ) ສາມາດປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງ, ໃສ່ຄວາມຕ້ານທານ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຕ້ານທານຄວາມແຮງຂອງ piston ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ pistons ໂລຫະປະສົມ Al-Si. ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ; ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸປະກອບອາລູມີນຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍອະລູມີນຽມທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ກໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດກະບອກສູບ, ລູກສູບແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະ.

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໂຟມ  

ໂຟມອະລູມິນຽມແມ່ນເປັນວັດສະດຸທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຟອງຫຼາຍທີ່ແຈກຢາຍໃນຕາຕະລາງໂລຫະ. ວັດສະດຸນີ້ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າ, ອັດຕາສ່ວນ ນຳ ້ ໜັກ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ສູງ, ແລະມີຄຸນລັກສະນະດູດຊຶມພະລັງງານສູງ, ຄຸນລັກສະນະປຽກແລະຄຸນລັກສະນະດູດຊຶມສັ່ນສະເທືອນ. ກະດານແຊນວິດເຮັດໂດຍການເຕີມອາລູມິນຽມໂຟມລະຫວ່າງສອງແຜງດ້ານນອກທີ່ມີຄວາມແຮງສູງສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະປັບປຸງປະສິດຕິພາບການສນວນຄວາມຮ້ອນເມື່ອໃຊ້ໃນກະດານຫລັງຄາຂອງລົດ. ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ ຕຳ, ເສົາຍາວແລະບາງເສົາ. ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານຂອງຜົນກະທົບໃນເວລາທີ່ມັນຂື້ນ, ແລະມັນປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜົນກະທົບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ.  

ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນລົດໃຫຍ່

ໃນບັນດາໂລຫະທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງໂລຫະປະສົມແມັກນີຊຽມຈະນ້ອຍກ່ວາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະຍັງມີອຸປະສັກທາງເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນການຂາດການຫລໍ່ຂອງອຸນຫະພູມສູງ ຂໍ້ມູນໂລຫະປະສົມແລະການອອກແບບ, ເຕັກໂນໂລຍີດ້ານການຮັກສາພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການຜູກມັດລະດັບຕໍ່າດັ່ງນັ້ນການ ນຳ ໃຊ້ລົດຍົນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ຈຳ ກັດ; ໃນຂະນະທີ່ໂລຫະປະສົມ titanium ທີ່ໃຊ້ໃນການບິນອາວະກາດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນສູງ, ແຕ່ຂະບວນການຜະລິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຕົ້ນທຶນການຜະລິດກໍ່ແພງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ໂລຫະປະສົມ titanium ບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດລົດຍົນໃນປະລິມານຫຼາຍ. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນ, ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ການພັດທະນາທີ່ຍືນຍົງ (ເນື້ອໃນຂອງອະລູມີນຽມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແຜ່ນດິນໂລກກວມເອົາ 8.1%) ແລະດ້ານອື່ນໆ. ສະນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນວັດສະດຸໂລຫະອ່ອນໆທີ່ມັກໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ.

ອາລູມິນຽມທຸກໆ 1 ກິໂລທີ່ໃຊ້ໃນລົດສາມາດຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົນເອງໄດ້ 2.25 ກິໂລກຼາມ, ໂດຍມີການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ເຖິງ 125%, ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເກີນ 20 ກິໂລໃນຊ່ວງຮອບຊີວິດຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລີໄຊເຄີນອາລູມິນຽມແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຍົກເວັ້ນເຫຼັກ. ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງຂ້າງເທິງວ່າທຸກໆອາລູມີນຽມ 1 ກິໂລທີ່ໃຊ້ໃນລົດສາມາດຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົນເອງໄດ້ 2.25 ກິໂລກຼາມ, ມີຜົນກະທົບຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ເຖິງ 125%, ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງ ລົດ. ກິ​ໂລກ​ຣາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາລູມີນຽມກໍ່ສາມາດ ນຳ ມາໃຊ້ ໃໝ່ ໄດ້ງ່າຍ, ແລະມັນກໍ່ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ສາມາດ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ໄດ້ໃນລະດັບສູງສຸດຍົກເວັ້ນເຫຼັກ. ອາລູມິນຽມເກືອບ 90% ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ສາມາດ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ແລະ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່. ອາລູມິນຽມມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍແລະເຄມີດີ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບຂະບວນການຫລໍ່, ປອມແລະເຈາະໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວັດສະດຸໂລຫະ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໂດຍການຫລໍ່ຫລາກຫລາຍ. ມັນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຂະບວນການຫລໍ່ແຮງດັນ. . ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຍັງສູງກວ່າວັດສະດຸເຫຼັກ. ວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເກືອບ 90% ຂອງອາລູມິນຽມລົດຍົນສາມາດຄົ້ນຫາແລະ ນຳ ກັບມາໃຊ້ໄດ້. ອາລູມິນຽມມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍແລະເຄມີດີ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບຂະບວນການຫລໍ່, ປອມແລະເຈາະໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວັດສະດຸໂລຫະ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໂດຍການຫລໍ່ຫລາກຫລາຍ. ມັນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຂະບວນການຫລໍ່ແຮງດັນ. . ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຍັງສູງກວ່າວັດສະດຸເຫຼັກ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົວລົດແມ່ນປະມານ 30% ຂອງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດທັງ ໝົດ, ສະນັ້ນ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍລົດແມ່ນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ເທິງແຜງພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງລົດ

ການໃຊ້ແຜ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແທນແຜ່ນເຫຼັກສາມາດຫຼຸດ ນຳ ້ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ປະມານ 40% -50%; ຖ້າສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດ ນຳ ້ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ 10% -15%, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຜົນຂອງການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງການ ນຳ ໃຊ້ແຜ່ນຮ່າງຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃຫ້ພື້ນຖານການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດີແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດຍົນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະ ນຳ ເອົາໂອກາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າໃນການ ນຳ ໃຊ້ແຜງລົດຍົນອາລູມີນຽມປະສົມ. ສະນັ້ນ, ການໃຊ້ແຜ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມເພື່ອທົດແທນແຜ່ນເຫຼັກເພື່ອຜະລິດແຜງຮ່າງກາຍຍັງເປັນວິທີທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເພື່ອຫຼຸດ ນຳ ້ ໜັກ ຂອງລົດຍົນ. ຮ່າງກາຍທັງ ໝົດ ຂອງລົດເກັງມາດຕະຖານ Audi A8 ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມ, ກອບແມ່ນໂຄງສ້າງກອບສາມມິຕິ, ແລະຝາປິດແມ່ນປະທັບຈາກອາລູມີນຽມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລັກ, ຮ່າງກາຍຂອງອາລູມີນຽມປະເພດນີ້ມີການຫຼຸດລົງຂອງມວນ 30 - 50% ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 5-8%.

ໃນປະຈຸບັນ, ປະລິມານການຜະລິດລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້ອຍຢູ່ໃນອັນດັບທີ 138 ຂອງໂລກຫຼັງຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະເຢຍລະມັນ. ໃນແງ່ຂອງອັດຕາການສ່ອງແສງອັດຕະໂນມັດ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງຂ້ອນຂ້າງຖອຍຫລັງ. ປັດຈຸບັນ, ການ ນຳ ໃຊ້ອາລູມີນຽມໃນລົດຍົນໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວມີເຖິງ 12 ກິໂລ, ແລະອັດຕາການປະກາຍແສງໄດ້ບັນລຸເຖິງ 60%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການ ນຳ ໃຊ້ອາລູມີນຽມໃນລົດຍົນໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າປະເທດຕ່າງປະເທດ. ການບໍລິໂພກອາລູມີນຽມໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 5 ກິໂລກຼາມ, ແລະອັດຕາການປະກອບອາລູມີນຽມແມ່ນຕໍ່າກວ່າ XNUMX%. ສະນັ້ນ, ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. 

ອຸປະສັກ XNUMX ຢ່າງ ສຳ ຄັນຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 

ການຂະຫຍາຍການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນລົດໃຫຍ່ຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຮີບດ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:   

1. ປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ 
2. ສ້າງຖານຂໍ້ມູນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ສຳ ລັບລົດຍົນ 
3. ການພັດທະນາວິທີການອອກແບບ, ວິທີການຄິດໄລ່ແບບໂຄງສ້າງ, ແລະການສ້າງຂະບວນການ ສຳ ລັບຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ
4. ວິທີການ ຈຳ ລອງຄອມພິວເຕີແລະວິທີການເຊື່ອມໂລຫະ 
5. ສຶກສາຮູບແບບພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ການທົດລອງກ່ອນການແຕ້ມຮູບ, ແລະການປ້ອງກັນພາຍຫຼັງການທາສີ.
6. ຜົນກະທົບຂອງການກັດກ່ອນແລະບັນຫາອື່ນໆ, ຂໍ້ມູນທີ່ສະສົມໄດ້ສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ ສຳ ລັບການສ້າງຂະບວນການ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 
7. ຕະຫລາດການສ້ອມແປງຂາດປະສົບການແລະວິທີການ ສຳ ລັບຫຼັກການໃນການຟື້ນຟູແລະການຟື້ນຟູຂອງສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມແລະສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຫລັງຈາກປະທະກັນ, ແລະສ້ອມແປງການເຊື່ອມໂລຫະຫລັງຈາກແຕກ.

ກະລຸນາຮັກສາທີ່ມາແລະທີ່ຢູ່ຂອງບົດຂຽນນີ້ເພື່ອພິມຄືນ: ອາໄຫລ່ຂອງອະລູມີນຽມອາລູມີນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ຢູ່ໃສ?

ມິນ ບໍລິສັດ Die Casting ແມ່ນອຸທິດຕົນໃນການຜະລິດແລະສະ ໜອງ ຄຸນນະພາບແລະປະສິດທິພາບສູງຂອງ Casting Casting (ສ່ວນເຫຼັກຫລໍ່ສ່ວນເກີນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີ) Thin-Wall Die ການຫລໍ່,ສະພາຮ້ອນ Die Casting,Cold Chamber Die ການຫລໍ່), ບໍລິການຮອບ (Die Casting Service,ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Cnc,ການເຮັດແມ່ພິມ, ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ). ການອອກແບບການຫລໍ່ຫລອມເຫລັກອະລູມີນຽມ, Magnesium ຫລື Zamak / ສັງກະສີແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງການຫລໍ່ອື່ນໆແມ່ນຍິນດີທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.

ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ ISO9001 ແລະ TS 16949, ຂະບວນການທັງ ໝົດ ແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ຫລໍ່ແບບກ້າວ ໜ້າ ຫລາຍຮ້ອຍເຄື່ອງ, ເຄື່ອງ 5 ແກນ, ແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ, ຕັ້ງແຕ່ blasters ຈົນເຖິງເຄື່ອງຊັກຜ້າ Ultra Sonic.Minghe ບໍ່ພຽງແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີມືອາຊີບ ທີມງານວິສະວະກອນ, ຜູ້ປະກອບການແລະຜູ້ກວດກາທີ່ມີປະສົບການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງລູກຄ້າເປັນຈິງ.

ຜູ້ຜະລິດສັນຍາການສະແດງສາຍພານຕາຍ. ຄວາມສາມາດປະກອບມີອາລູມິນຽມສະພາການເສຍຊີວິດຊິ້ນສ່ວນຈາກ 0.15 lbs. ກັບ 6 lbs., ການປ່ຽນແປງທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນໄວ, ແລະເຄື່ອງຈັກ. ການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມລວມທັງການຂັດ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ການຍິງປືນ, ການແຕ້ມຮູບ, ແຜ່ນ, ການເຄືອບ, ການປະກອບແລະເຄື່ອງມື. ວັດສະດຸທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງປະກອບມີໂລຫະປະສົມເຊັ່ນ: 360, 380, 383, ແລະ 413.

ການອອກແບບສັງກະສີ Zinc die / ການບໍລິການວິສະວະ ກຳ ພ້ອມກັນ. ຜູ້ຜະລິດລູກຄ້າຜະລິດກະເປົາສັງກະສີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ. ການຫລໍ່ແບບນ້ອຍໆ, ການຫລໍ່ຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ການຫລໍ່ຫລາກຫລາຍແບບ, ການຫລໍ່ແມ່ພິມແບບ ທຳ ມະດາ, ການເສຍຊີວິດແລະສຽງໂຫວດທັງຫມົດແບບອິດສະຫຼະແລະສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ສາມາດຜະລິດໄດ້. ສຽງໂຫວດທັງຫມົດສາມາດຜະລິດໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງສູງເຖິງ 24 in. ໃນ +/- 0.0005 in. ຄວາມທົນທານ.  

ISO 9001: 2015 ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກແມັກນີຊຽມ die, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດລວມມີຄວາມກົດດັນສູງແມກນີຊອນເສຍຊີວິດສູງເຖິງ 200 ໂຕນແລະຫ້ອງເຢັນ 3000 ໂຕນ, ການອອກແບບເຄື່ອງມື, ການຂັດ, ການພິມ, ເຄື່ອງຈັກ, ຝຸ່ນແລະສີແຫຼວ, QA ເຕັມດ້ວຍຄວາມສາມາດ CMM , ການປະກອບ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຈັດສົ່ງ.

ITAF16949 ຮັບຮອງ. ບໍລິການຫລໍ່ເພີ່ມເຕີມປະກອບມີ ການລົງທຶນໃນການລົງທຶນ,ຫລໍ່ຊາຍ,ການຖີ້ມກາວິທັດ, ການຫລໍ່ໂຟມລືມ,ແມ່ພິມ ສຳ ຮອງ,ການຫລໍ່ແບບດູດຝຸ່ນ,ການຫລໍ່ແມ່ພິມຖາວອນ,. ຄວາມສາມາດປະກອບມີ EDI, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິສະວະ ກຳ, ການສ້າງແບບ ຈຳ ລອງແລະການປຸງແຕ່ງຂັ້ນສອງ.

ອຸດສະຫະ ກຳ ຫລໍ່ ພາກສ່ວນການສຶກສາກໍລະນີ ສຳ ລັບ: ລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ, ເຮືອບິນ, ເຄື່ອງດົນຕີ, ເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ, ອຸປະກອນ Optical, ເຊັນເຊີ, ແບບ, ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ, ເຄື່ອງປິດ, ໂມງ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງປະດັບ, ເຄື່ອງປະດັບ, ໂທລະຄົມ, ແສງ, ອຸປະກອນການແພດ, ອຸປະກອນຖ່າຍຮູບ, ຫຸ່ນຍົນ, ເຄື່ອງແກະສະຫຼັກ, ເຄື່ອງສຽງ, ອຸປະກອນກິລາ, ເຄື່ອງມື, ຂອງຫຼິ້ນແລະອື່ນໆ. 

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃນການເຮັດຕໍ່ໄປ?

∇ໄປ ໜ້າ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບ Die Casting ຈີນ

By ຜູ້ຜະລິດ Casting Minghe Die | ໝວດ: ບົດຂຽນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ |ອຸປະກອນການ Tags​: ການຫລໍ່ອາລູມີນຽມ, ການຫລໍ່ສັງກະສີ, ການຫລໍ່ແມ່ເຫລັກ, ການສະແດງ Titanium, ຈຳ ໜ່າຍ ເຫລັກສະແຕນເລດ, ທອງເຫລືອງຫລໍ່,ຫລໍ່ທອງແດງ,ກຳ ລັງຫລໍ່ວິດີໂອ,ປະວັດຂອງບໍລິສັດ,ອະລູມິນຽມ Die Casting | ຄຳ ເຫັນປິດ